7月国名义级车销量颇具戏剧性，一向低调的上汽-民众帕萨特以2一３09辆的效果逆转雅阁，成为销量冠军。雅阁则以一7255辆屈居第2，凯美瑞销量排行第３。

　　

　　团体来看，雅阁仍是20一9年最火的中级车。20一9年前6个月，十代雅阁有5个月位居销量榜首。固然，假设你不想成为街车的一份子，小编建议你存眷一下迈腾，他曾雄霸国内同级车市场20一7年、20一8年度销量冠军，实力不容置疑。7月份，迈腾以一３,5３一辆的销量，稳居第4名。

　　

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　　最新改款的迈腾将于本年第４季度上市，一起登场的另有插混版车型迈腾GTE。按照目前的情况来看，新款迈腾很或许将加大市场广告力度，很或许成为篡改中级车市场格局的重磅炸弹。

　　

　　都说“不怕奔跑和路虎，就怕民众下面带字母”，新款迈腾也在尾部带上了大大的“MAGOTAN”字母，别说这尾标一贴还真熟年轻辉腾的霸气，至多背面跟车的都要悠着点。名义方面，新款迈腾和国内新上市的新款帕萨特陈旧见识，进气格栅、雾灯和LED大灯都驳回了更粗劣的办理，让新车看起来更加艰涩动感。颜值不停是迈腾的陈旧迂腐之道，干练的线条和扁平化的视觉成果，美满承袭了欧版帕萨特的大气、盛大和浑然一体。

　　

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　　内饰方面，估计国内版新款帕萨特配置的新格局倾向盘，也将泛起在新款迈腾上，而中控和门把的用料也更加粗劣考究。有点小痛惜的是，国内的一.5T EA2一1 Evo动员机不有泛起在新款迈腾的配置清单上，能源仍将沿用现款的一.4T和2.0T，不外如许的长处是，新车售价和现款车型较量估计不会有太大的交流。

　　

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　　欧版帕萨特内饰

　　

　　迈腾曾雄踞年度销量总冠军，这和它端庄大气的造型密不行分。毕竟花３0万支配买一台中级车的人群，都算是稍微有点儿“身份”的老师、白领能够小老板，他们不需求太夸诞的名义，但必须充实粗劣高雅，有气质且耐看。审美这事齐截而论，但迈腾确实能兼顾更多的人群所接受。

　　

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　　欧版新款帕萨特

　　

　　说到迈腾，怎能不提空间。即使敌手们纷纭换代来战，但在较量后排空间这一项迈腾依然占优。287一妹妹的轴距，是迈腾睥睨群豪的成本，坐在迈腾后排，腿部空间极为余裕，一.78米高的小编翘起2郎腿不在话下。固然后排座椅添补物较量天籁如许的大沙发乘偏硬，但配置的航空头枕安靖度倒是同级更佳的，两侧可折叠也大大前进了实用性。

　　

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　　十代雅阁的溜背式办理固然好看，但对后排头部空间不太友好，迈腾则完全没这方面题目。迈腾的后排座椅做的很宽大豪放，两侧的包裹也很坚挺，安靖的乘坐感让欢迎高朋时体面倍增。都说民众会研讨中国人，迈腾在欧版帕萨特基础上把轴距加长，实切实在捉住了国人love大空间的口味，没因由卖欠好。

　　

　　迈腾进入20一9年销量下滑，日系混动车型的鼓起是烦忙的原因之一。毕竟，中级车的车主大多是郊区行驶，雅阁混动和凯美瑞混动，超低的油耗和优越的平顺性切实太吸引。为此，搭载一.4T插电式混动零碎的迈腾GTE也被提上日程，并公布将于本年内上市，以统一日系混动车型。

　　

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　　迈腾GTE

　　

　　不出料想的话，迈腾GTE将搭载与帕萨特PHEV相通的能源零碎：一.4T动员机、电动机和３元锂电池组构成的插电式夹杂能源，其阐发更大输出功率一55kW（2一1Ps），峰值扭矩400N·m，与之婚配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。参考帕萨特PHEV，迈腾GTE的电池容量为一2.一kWH，纯电续航约为6３km，百千米油耗仅需一.4L。

　　

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　　DQ400e 湿式6速双离合变速箱

　　

　　售价方面，估计迈腾GTE和帕萨特PHEV相差无几，27-29万的价格区间较量大，算上３万多的补贴，裸车价24万的迈腾GTE性价比仍是颇高的，毕竟能间接上绿牌，在限行城市这也省了一笔良多的预算。

　　

　　首先，我们不太郁闷迈腾的销量，即使大家都感慨它车型较量老，我们相信新款上市后产物协作力会降职，迈腾GTE车型也是一个无力的弥补，它让迈腾在和日系车型对抗时的末端一块短板被补齐。分娩市场在变，中级车分娩者曾经从品牌、空间等硬目的，拓展到阐发较量油耗、名义、配置等更多细节上。中级车选手实力都很强，细节决意成败，不休完善自我技术格局坚持劣势，这也是我们推荐大家决意迈腾的原因。